他称小米造车三年就上市了而贾跃亭的FF 91之所以没有成功，是因为没有在中国造车，贾跃亭没搞明白中国的优势在哪里，连马斯克都来中国造车，国外供应链又贵。

　　4月24日，贾跃亭发视频回应周鸿祎质疑，他坚称，FF 91虽然只交付了11台车，但这些车是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性意义。也正是因为10年前来到美国造车，才有能力成为中国汽车进入美国市场的重要桥梁。他认为，中国拥有全球最强大的供应链，但只有放在全球一体化的经济体系里，才能迸发出最大的价值。他表示，FF的供应链正在努力向中国转移，并且在合适的时机会把FF 91带回中国制造。

　　然而，贾跃亭也指出，周鸿祎对盗窃者的鼓噪不应该是正确的价值观，年轻的奋斗者传递和倡导的也不应该是抄袭和山寨。

　　4月24日，360创始人周鸿祎再次发声：“贾总别光讲ppt，先送辆车到360大厦小广场让我试试。”

　　早前，贾跃亭把高合的创始人丁磊告了，说他在法拉第未来(FF) 任职时拿着三千来万高薪，利用职务之便盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后创办高合汽车最终推出了抄袭产品。

　　贾跃亭造车多年，却只交付了区区11台车，烧光了200亿资金。FF也多次收到关于退市或不符合继续上市的通知。早前，他对没有为所有股东和投资人带来应有的价值回报表示歉意，同时也表示FF能够给供应链带来一些额外的价值，尽管成功的经验可能不多，但至少可以提供很多失败教训。

　　近20年来，新能源汽车在中国以惊人的速度发展，国汽车流通协会的数据显示，4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。目前，中国汽车产业正处于电动化和智能化转型的关键时期，而汽车供应链的完整性和高效性对于转型至关重要。

　　从产业链角度来看，新能源汽车产业链可以分为三个主要环节。上游包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，这些构成了新能源汽车的关键组成部分。中游则是新能源汽车整车制造，包括乘用车、商用车等不同用途的车辆制造。而下游则涵盖新能源汽车充电服务、以及新能源汽车后市场服务等应用领域。

　　总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面。因此，上游电池制造环节被认为是新能源汽车产业链的核心环节。

　　从产业链分布来看，我国新能源汽车行业在东部地区、东南部地区、西南部地区以及南部地区，其中，以东部地区最为发达。分省市来看，江苏省的新能源汽车代表企业包括南京汽车、航天晨光、牡丹汽车;安徽省的代表企业有奇瑞汽车、蔚来汽车、江淮汽车;而广东省的代表企业则包括广汽集团、比亚迪、小鹏汽车。

　　传统供应链存在五个痛点：欠料停线、长交付周期、缺乏可视化、低存货周转效率和低组织效率。在推动供应链创新与应用试点培育经济新动能的背景下，汽车产业供应链模式正逐渐从过去的“以整车厂为中心”走向去中心化，各个环节之间的平等化趋势逐渐显现。随着物联网、互联网等数据技术的发展，供应链将向数字化转型升级，不再以任何一个环节为中心，而是以数据为中心，连接设计、研发、市场定制化生产、采购、生产装配、物流、分销等多个环节。这种转型可以有效解决传统模式下的行业痛点，供应链的数字化可以有效减轻原材料和配件（包括新能源汽车电池）的企业生产压力、整车厂库存和欠料生产压力、以及汽车供需不对称等难题。

　　北京四维图新科技股份有限公司产业合作总监余晶指出随着中国汽车智能化的迅速发展，整体供应链关系已经从简单的需求和供应关系转变为合作伙伴共同创造的模式。他提到，2023年汽车行业的关键词是“卷”，而2024年则是“更卷”。对供应商而言，产品技术的先进性和领先性变得至关重要。

　　中鼎股份董事长夏迎松表示，中国在新能源汽车产业链上积极主动地进行新技术和新材料的研发，许多技术革新都源自中国。他指出：“中国制造商充分利用市场规模大、产品类型多等优势，验证汽车零部件的适配性和稳定性，在激烈的市场竞争中不断取得技术创新，并向海外输出。”

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